深圳车市进入小阳春，二手车市小排量车热售深圳车市近期回暖，3月新车上牌量与今年头两个月的总量相当，各卖场看车人流显著增多，不少车商还出现了货源紧张状况。记者连日来调查发现，在国家拉动内需政策、厂商产能策略等多方影响下，中低档轿车销售不俗，1．6升以下的小排量车型受到新车及二手车购买者一致欢迎，但市民的购车意愿未来仍将随各种因素而显著波动，本地车市的未来走势仍有待观察。
看者增多库存见底人气渐旺
在社保系统工作的胡岚近来有空就去香蜜湖逛车市，发现各家店里看车的人比想像中多。“记得上周三下午我调休，去了一家本田4Ｓ店，有十几个人在看车试车，周末人就更多了。”她说，上海通用、上海大众斯柯达这些店，经常要等一阵才有销售人员过来招呼。
上周末，位于月亮湾大道的东风日产专营店每台样车都有七八个人围观试坐，20多名销售顾问忙得只能轮流去匆匆吃个午餐盒饭。店面经理黄先生说，目前半数车型均无现车，提车大概要等15天左右。他留心到一个细节，不少客人是坐车来的，“坐车来的人往往是首次购车的，说明消费者起码有花钱打算了。”
一旁的上海通用4Ｓ店表示，新君威目前提车周期约为3－4周。罗湖某长安福特专卖店的销售数据也折射出车市状况：该店去年12月至今年3月分别卖出福克斯23台、65台、81台、105台。广州本田深圳经销商协力会刘军介绍，广州本田经销商日前参加在市体育馆的春季车展，看车人数和成交量也创出今年新高。
在香蜜湖、笋岗、月亮湾、龙华等汽车卖场集中的地方，大部分车辆停放区均空了一大半，各家展厅内少数样车也被贴上“已售”字样。多家经销商均表示，店里库存已基本清空。某日系品牌4Ｓ店负责人反映，销售旺盛为自己节约了10万元／月的库存车利息，这个月又下了100台的订单。随着经销商库存减少，汽车销售的让利也明显缩水，市面主流中低档轿车目前售价与去年年底相比基本持平，个别车型还略升10％—15％。
市统计局此前发布今年1－2月份深圳经济运行简况，在销售的十大类商品中，汽车类增长17．1％。与此呼应，中国汽车工业协会日前公布，今年2月全国汽车产销双双超过80万辆，结束了去年7月以来产销连续低位徘徊的局面。
值得关注的是，市场暖风似乎对本地豪华车市场影响不大。保时捷、法拉利、捷豹、奔驰、宝马等专营店人流稀少，销售人员纷纷表示近来购车者无明显增减。市汽车经销商商会有关负责人介绍，目前本地热销的车都是价格偏低车型，价格偏贵车型未见明显变化，尤其豪华车起伏不大，金融危机情况不明使得现阶段潜在客户还是偏向观望。
小排量车型拉动市场回暖
今年以来，国务院接连推出1．6升以下小车的购置税减半、燃油税、汽车产业振兴规划的拉动内需政策，也直接促使了深圳车市小排量车型热销。广州本田、长安福特、奇瑞、比亚迪等品牌汽车4Ｓ店纷纷表示，小排量车型销量从1月21日颁布购置税优惠后至目前普遍增加，其中部分1．6Ｌ车型至今仍处于断货状态，购车需要预订。
今年元旦结婚的沈梓洋10天前买了一辆1．3升两厢车，他算了一笔账：车价47800元，比半年前降了差不多4000元，购置税只交了2043元，燃油税政策实施后不用买养路费，如果一年跑2万公里，燃油税加油费约为5500多元。“能省一点是一点，1．3升对于普通家庭在城市里用车也够了。”
在多个汽车经销市场内可以看到，小排量车型不约而同地出现在4Ｓ店展厅的显眼位置。
这仅仅是本地车市被小排量车搅热的一个缩影。今年3月以来，长安福特新嘉年华、东风标致207进军深圳，此前奇瑞Ａ3两厢版、比亚迪Ｆ3、长城炫丽也开足宣传火力。这些车型无一例外都主打1．6升以下概念，有的品牌一举推出逾10款小排量型号。广本锋范、ＰＯＬＯ、新飞度、马自达2等1．6升以下车型也纷纷采取小幅降价、赠送礼包等方式争夺市场。
在一通、和合、远望、广通等我市大型二手车市场，1．6升以下车型近期呈热销势头。二手车高级评估师乔鹏介绍，深圳新车和二手车的交易量基本持平，受到购置税减半政策带来，新车市场日渐冷落的“老三样”——捷达、富康和桑塔纳在二手车市场也提高了销量。
市国税局数据显示，3月全市有7000多台1．6升及以下排量的乘用车交纳车辆购置税，占当月纳税车辆六成，比重较过去大幅上升。照此计算，3月深圳市民购入新车约1．2万辆。据该局初步统计，购置税优惠将使我市消费者少缴车购税约6．2亿元。
汽车分析师向寒松指出，相关政策释放了部分持币观望者的刚性需求，也增强了消费信心，全球金融海啸对国内经济冲击目前小于预期、春节后股市一路向上均有一定刺激作用。
贷款买车模式遭受冷遇
“总价12．68万元，首付3．88万元，三年期贷款，月供2368元，3年后您想换台车，可选择来我们店以旧换新，同时选择尾款延期一年还。”在某汽车展厅内，销售顾问小杨手持计算器，向家住盐田的孙先生演算贷款买车的好处，“每天只要76元，在深圳一天打的下来都不止这个数啦。“
去年以来频频下调的利率，加上近期车市回暖，银行与金融公司也加紧开拓汽车金融业务。朱健明家住罗湖，但却在西乡上班，近期女儿刚刚出生也使他动了贷款买车的念头，他发现几乎所有车商都提供直接按揭、信用卡购车两种贷款方式，少数车商还能选择金融公司贷款方式，并且大部分经销商都表示贷款购车并不妨碍获得各种优惠。
虽然贷款购车选择丰富，但购车市民对此依然谨慎。本田、大众、通用等主流品牌经销商纷纷反映，今年一季度贷款购车人数同比显著下降，下降幅度从30％－50％不等。日前某网站展开问卷调查，了解消费者当前经济形势下是否愿意贷款购车。在2279个有效调查样本中，80％的消费者表示仍在考虑，将根据国内经济形势变化而决定。12％的消费者表示买车只选择一次性付款仅有8％的消费者表示已贷款购车（如图）。
记者手记
车市前景疑云犹存
产业创新机遇不容错过
金融海啸引发的经济危机席卷全球，汽车行业自然不能幸免。美国三大汽车集团处在破产边缘，瓦格纳等多家国际汽车巨头掌门人下课，白宫对两大车商救援计划的否决，都进一步引发了全球汽车业的连锁反应。通用汽车股价更是深度跳水，美国汽车销售市场延续着近几个月来销量大幅下滑的颓势。
全球汽车业都处在低谷时，深圳乃至全国车市却迎来“小阳春”。令人欣喜之余，我们更应该冷静再冷静。首先，目前车市回暖受燃油税出台、1．6Ｌ及以下车型购置税减半征收等政策直接减少消费者购车费用，有力提振了车市信心，同时国内汽车厂商为消化库存，纷纷调低产能，也造成了车市一时出现供应缺口。
但今年深圳车市是否就一路飘红，市民纷纷解囊选车呢？答案显然是否定的，至少是不确定的。
政策刺激已经见效，国家后续政策无法把握的情况下，深圳车市对前期政策的敏感度在一季度已基本释放出来。世界银行行长佐利克表示今年会是最糟糕的一年，全球性金融危机目前仍在不断变化，对国内经济乃至深圳经济的影响并未触底。在全市上下一心努力“保十”，确保经济增速不下滑的背景下，第二三季度，深圳车市受危机冲击究竟有多深可能会有更清晰的答案。
油价上扬、养车开支用依然居高不下仍旧是车市的一道坎。因为用车不比买车，一上路就得花钱，随着轿车的大众化，私车消费者也越来越成熟，对汽车的维修、配件等售后服务及油耗等成本的关注度越来越高。而维修店、美容店分流4Ｓ店主要利润来源之一——售后服务，也成为深圳车市未来走势的一个关键点。
购置税减半等救市政策只能获得一时之利。而要想长远地发展，深圳车市就必须提高产品和服务质量，消费者已经学会用脚投票，网络等传播载体的迅猛兴起，也让商家越来越难制造虚假美誉度。深圳推出部分空闲道路分时段免费停车，也是体现城市关怀，促进车市兴旺的重要体现，这种科学理性的引导服务正是未来的方向。
除了引导车市健康发展，深圳更应当抓住机遇，大力发展新能源汽车产业，完善本地产业结构调整升级。
国家振兴汽车产业规划写明，中央还将在销售环节对自主品牌给予大的支持，如要求政府采购自主品牌不得低于50％；自主创新的新能源汽车，政府优先采购等。今年2月深圳成为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。
深圳应借此机会在公交、公务等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，发挥比亚迪、五洲龙等企业的行业领军作用，并适时出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策，高效推动新能源汽车产业链发展，进一步拉动科研及其他相关产业的发展，并藉此完善节能减排和环保工作，整体提高城市发展水平和可持续发展能力。（吴凡）
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